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雅克-9战役机的诞生，并不是凭空出现的新物种，而是在烽火与实际压力中，从雅克-7一步步演化而来的成果。
1942年夏天，苏联航空工业迎来了一丝可贵的喘息：铝合金供给略有改善。这种在战时被视为奢华资源的资料，总算让规划师们有时机斗胆测验，所以雅克7DI这一改善类型被提上日程。工程师们做出了一个极具实际意义的挑选——将机翼内部本来的木质翼梁替换为硬铝合金翼梁。分量随之下降，而省下来的每一克，都被克勤克俭地转化为额定燃油与更大口径机炮的装置空间。试飞进程出其不意地顺畅，这款实验机很快进入量产，并正式被命名为雅克-9。
但假如细心拆解这架飞机，你会发现它并不朴实。尽管要害翼梁晋级为金属结构，但机翼的翼肋与纵梁仍然是木质，机翼蒙皮仍是胶合板，尾翼乃至仍选用织物掩盖，只要机头部分使用了少数硬铝合金蒙皮。说到底，雅克-9仍然是一架典型的混合结构战役机。这种规划并非退让，而是实际：在那个时代，航空级硬铝在苏联仍然极为稀缺，每一块金属都有必要用在刀刃上。飞行员座椅后方加装了一块装甲板，座舱前后还掩盖了防弹玻璃，在粗陋与保护之间困难寻觅平衡。
这样的改动直接改变了飞行员的体会。起飞与下降时，前方视界变差，但后方视界反而有所改善。其搭载的735克炮弹能够击穿30毫米装甲，对轰炸机往往具有一击丧命的才干，还能够在1000到1200米间隔上开战，比传统机炮远得多。但强壮火力的价值相同显着——后坐力极点激烈。低速状态下开炮，飞时机显着偏摆，榜首发还能牵强射中，后续弹道便敏捷违背。整架飞机仅带着30到32发炮弹，飞行员有必要以两三发为单位做极短点射练习与作战。这一类型在1943年3月至1945年6月间共出产2748架。
假如说雅克-9T代表重火力极限测验，那么雅克-9K则几乎是这种思路的极点延伸。它配备NS-45型45毫米机炮，炮管与变速箱轴之间的空隙仅0.75毫米，结构紧张到令人屏气。开战时后坐力高达7吨，炮口制退器虽能抵消约85%，但剩下冲击仍旧惊人。理论上，一两发炮弹就足以击落大型飞机，但由于牢靠性问题，该类型终究仅出产53架，更多停留在实验与验证阶段。
另一条分支则走向了彻底不同的方向。雅克-9B在座舱后方设置炸弹舱，并规划为四个歪斜75度的投弹隔间，可搭载四枚FAB-100炸弹或128枚PTAB反坦克炸弹。在200公斤载荷下，飞机控制仍然较为活络，但一旦添加到400公斤，机体安稳性清楚明了地下降，只要经历比较丰富的飞行员才干驾御。该类型总产值109架。在1944至1945年冬天的两个月内，它累计投弹150吨，据称战果包含击毁29辆坦克、11辆坦克车、1000多辆轿车以及18台蒸汽机车。
而在航程方面，雅克-9D经过在机身内添加四个油箱，将最大航程提高至1400公里，雅克-9DD进一步扩展至1800公里。1944年8月，12架雅克-9D在A-20波士顿攻击机引导下，从意大利巴里动身连续飞行1300公里穿越敌占区。抵达方针区域后，它们为运送机群供给护航，并保护B-17与B-24重型轰炸机执行任务，整一个完好的进程未产生任何机械故障，这在战时几乎是一种奢华级安稳。
乃至在盟军系统内部，这款飞机也留下了共同印记。诺曼底航空团的法国飞行员终究也换装了雅克-9。该中队于1942年末在苏联境内组成，以在占据中遭受最严峻磨难的法国省份命名。飞行员在伊万诺沃承受练习时，能够在苏联的雅克战役机与美国P-39空中飞蛇之间挑选，终究他们挑选了雅克-9。1943年4月，该团驾驭雅克-1击落首架德军飞机，随后逐步换装雅克-9，并终究过渡到更轻盈灵敏的雅克-3。
与此同时，本来的法国机械师逐步被更了解雅克系统的苏联机械师替代。1944年10月16日，在东普鲁士战役中，该团在一天之内击落29架德军飞机且本身无损，这一战绩极为稀有。整个诺曼底-涅曼团共击落敌机273架。战役完毕后，这些法国飞行员对该型战机产生了深沉情感。斯大林随后决定将飞机作为礼物赠予他们。1945年6月20日，41架雅克-3由法国飞行员驾驭回来法国，并一向执役至1947年。 为了彻底处理混合原料结构带来的局限性，苏联在战后推出了雅克-9系列的终极改善型——雅克-9P，并于1946年正式执役。这一类型将原有胶合板蒙皮全面替换为全金属结构，不只显着提高耐用性，也大幅度下降保护难度，使其成为雅克螺旋桨战役机宗族中技能最老练的一型。该机主要由第153飞机制造厂出产，总产值801架。回来搜狐，检查更加多
