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近来，央广军事发布了一组水兵航空兵跨昼夜飞翔练习的相片，引发了军迷们的高度重视。我们的目光并不在相片的光影构图，而是牢牢锁定在飞机自身：画面中既有前起落架显着加固、机头空速管已撤销的歼-15T弹射型，也有几架仍保存旧式空速管的滑跃起飞型歼-15。前起落架的加固状况，是区别滑跃型和弹射型最直观的外观标志。两种类型一起出现在同一个练习场景，这无疑显示出这支作战部队正处于新老机型替换的过渡阶段。
问题随之而来。福建舰现已正式入列，电磁弹射技能道路清晰，按理说为辽宁舰和山东舰滑跃甲板规划的前期歼-15，应该逐渐退出一线作战岗位。此前官方也报导过，水兵航空大学接纳滑跃型歼-15作为教具配备，这契合配备流一般规：航校接纳的大多是作战部队换下的机型。但是，现实状况并非如此简略。前期滑跃型歼-15在多个作战部队中仍然数量可观，航校收走的数量仅占少量。这就引出一个问题：新飞机已上舰，为什么这些老类型仍在作战部队执役？原因其实很直白——数量巨大且机龄尚新。辽宁舰约能搭载24架歼-15，山东舰优化机库后可搭载36架，两艘航母满编便是60架，再加上陆基练习基地的备用机和科研试验机，前期滑跃型歼-15总量大约在70至80架之间。这些飞机是多年出产累积的产品，无法一夜之间从编制表上消失。水兵航空大学每年的教育需求有限，七八十架飞机不行能悉数塞进航校机库。更要害的是机龄问题：歼-15自2009年首飞，2013年12月正式批量列装，前期大批量交给的根本型多在2015至2018年间执役，均匀机龄约8到10年。重型战斗机的规划寿数一般为数千飞翔小时，这些飞机结构无缺、系统状况正常，正处于寿数中期。封存或拆解既不舍得，也无必要。实质上，正在产生的是任务交代，而非所谓的老飞机筛选。
滑跃型歼-15对辽宁舰和山东舰的前史奉献不行轻视。它不只让中国水兵舰载航空兵从零起步，培养出第一批能在滑跃甲板完结起降的飞翔员，还跑通了整套航母调度和保证流程。前史任务已完结，现在上场的是新一代机型。歼-15T在前起落架上加装了弹射挂钩，并增强了结构强度，以习惯福建舰的电磁弹射器，一起保存滑跃起飞才能。这在某种程度上预示着它既能在福建舰运用，也可在辽宁舰和山东舰替换老类型。歼-35则走另一条技能道路，隐身才能、态势感知和突防功能更先进。前期滑跃型歼-15下舰的根本原因，是腾出起飞位和机库空间，为新机型供给布置空间。辽宁舰和山东舰在后续保护晋级中，将逐渐换装歼-15T甚至歼-35。这是战斗力增量驱动的正常换装进程：新飞机取得远洋布置时机，老飞机则带着剩下寿数持续执役。
那么，换下来的飞机去哪儿？现在主要有两条途径。一是布置到南海岛礁机场。南海环境高温、高湿、高盐雾，一般陆基战斗机在此保护压力大、腐蚀周期短，而歼-15自规划起就考虑了海上环境的防腐蚀处理，资料、涂层、密封工艺均优化，天然习惯南海条件。再加上双发重型规划，内油航程和留空时刻优于大都轻型或中型陆基战机，适合在宽广海域履行长航时巡查、辨认查验和监督驱离任务。永兴岛、永暑礁等前沿基地均有跑道，前期歼-15布置到此，既能分管陆基航空兵日常巡查压力，也能充沛的发挥剩下寿数。另一条途径是水兵航空大学的教育岗位。不管地上模拟器多先进，都无法彻底代替实机操作。学员在实机座舱中感触滑跃起飞的推背感、领会舰上瞬间过载改变，这种身体回忆是模拟器没办法供给的。即使撤除部分舰载专用设备，前期歼-15的气动特性、座舱布局及发动机控制逻辑与现役主力机型共同，用于高档教育已捉襟见肘。
这一轮换岗，其实便是中国水兵航母力气建造两个阶段之间的天然过渡。第一阶段，辽宁舰和山东舰合作滑跃型歼-15，完结了从无到有的前史任务；第二阶段，福建舰入列，歼-15T和歼-35上舰，实现从有到优的才能跃升。两阶段之间的很多前期配备既未作废，也未搁置，而是转岗持续执役。旧飞机并非因新飞机到来就被扔掉，而是在二线阵地或教育系统中连续任务。如此组织不只防止资源糟蹋，也为新机型产能爬坡争取了宝贵时刻。未来几年，十分有可能会看到这样的画面：辽宁舰和山东舰甲板上，歼-15T与歼-35份额逐渐提高；而换下的前期歼-15，则在南海岛礁的跑道上持续起降巡查。关于一架战机而言，从航母舰载机转为陆基守疆机，并非职业生涯的结尾，而是以另一种方法，持续在蓝天中书写任务。回来搜狐，检查更加多
